בורג קודח
AUTO
בורג איסכורית קודח לפלדה
מפרט טכני
- מאפיינים : בורג איסכורית קודח לפלדה (עד 12 מ''מ)
- חומר : פלדה SAE J403 1022 עם טיפול טרמי
- תקנים : DIN 7504K
- הגנה נגד קורוזיה : גלוון קר 5-8 מיקרון
- ראש : בוקסה
- כלי התקנה : מברגה מהירה (1000-1800rpm)
- אופציה שייבה EPDM ARVUL
סרטוני הדרכה בורג קודח AUTO
מדריך התקנה בורג קודח AUTO
סרטוני בדיקות שליפה בשטח
בדיקת שליפה AUTO בפלדה בעובי 10 מ''מ
בדיקת שליפה AUTO בפלדה בעובי 5 מ''מ
בדיקת שליפה AUTO בפלדה בעובי 2 מ''מ
מגוון ברגי קודחים מחברת אדיט בע''מ
מהו בורג קודח פלדה עבה ADIT AUTO (בורג איסכורית קונסטרוקטיבי)? הסבר מלא
בורג קודח פלדה מסדרת ADIT AUTO (המוכר בענף הבנייה בישראל גם בתור בורג איסכורית לפלדה עבה או בורג קודח קונסטרוקטיבי) הוא פתרון הנדסי מתקדם המיועד לחיבור ישיר אל פרופילי פלדה כבדים ועבים במיוחד. המאפיין הייחודי של בורג זה הוא סכין קידוח ארוכה ומחוזקת (Drill Point #5), המאפשרת לו לנקב פלדה קונסטרוקטיבית בעובי של עד 12 מ"מ, להבריג את עצמו וליצור תבריג אום מושלם בפעולה אחת מהירה ורציפה – ללא צורך בקידוח מקדים.
בעוד שכל בורג איסכורית סטנדרטי מוגבל ללוחות דקים או פרופילים קלים, בורג קודח פלדה ADIT AUTO חוסך לחלוטין את הצורך בשימוש במקדחים חיצוניים יקרים, מונע שבירת מקדחים בשטח ומקצר את זמן העבודה הקונסטרוקטיבית בעשרות אחוזים. התוצאה הישירה היא עלות התקנה נמוכה וביצוע הנדסי מהיר, בטוח ומדויק.
מתי משתמשים בבורג קודח לפלדה עבה? סדרת ADIT AUTO מיועדת לאפליקציות תובעניות כגון: חיבור אל פרופילי פלדה חמה (כמו קורות IPE, HEB, תעלות UNP), התקנת קונסטרוקציות כבדות, מסגרות פלדה תעשייתית, חיבור פאנלים מבודדים לפרופילים עבים, בניית סככות ומבני פלדה רחבי ידיים.
היתרונות של בורג קודח פלדה ADIT AUTO – עוצמה הנדסית עד 12 מ"מ
- כושר קידוח יוצא דופן: סכין קידוח מס' 5 ארוכה במיוחד המיועדת לחדירת פלדה מבנית בעובי של 4 מ"מ ועד 12 מ"מ ללא מאמץ.
- ערכים קונסטרוקטיביים מאושרים: טבלאות עומסים מפורטות לערכי שליפה וגזירה המאפשרות למתכננים ומהנדסי מבנים לבצע חישוב סטטי בטוח ומאושר.
- פלדה מחוזקת וציפוי עמיד: הברגים מיוצרים מפלדה מטופלת תרמית באיכות הגבוהה ביותר עם ציפוי מגן המונע כשל, שזירה או שבירה בזמן החדירה לפרופיל.
- זמינות בגרסה בי-מטאלית (BAUTO): פתרון מושלם המשלב גוף נירוסטה לעמידות מקסימלית בפני קורוזיה יחד עם קצה קידוח מפלדת פחמן קשה המיועדת לקדיחה ישירה.
- ייעול מוחלט של העבודה בשטח: ביטול שלב הקידוח המקדים, הפחתת בלאי כלי העבודה המכניים ואפס "זמן מת" באתרי הבנייה.
נתונים טכניים מאושרים – חיבור לפרופיל פלדה קונסטרוקטיבית
הנתונים הבאים מהווים את הבסיס ההנדסי לתכנון חיבורים מבניים בטוחים. כל הערכים בטבלאות הינם ב-kN לבורג בודד.
שימו לב: הערכים המפורטים להלן הינם עומסי כשל אופייניים (Failure Loads – Nrk/Vrk). לצורך תכנון הנדסי יש להחיל מקדמי בטיחות מתאימים לקבלת עומס שירות מותר, ולוודא את תסבולת הפרופיל לקריעה.
ADIT AUTO ST 5.5 — חיבור לפרופיל פלדה עבה
| פרמטר עומס כשל אופייני (kN) | עובי פלדה 5 מ"מ | עובי פלדה 8 מ"מ | עובי פלדה 12 מ"מ |
|---|---|---|---|
| עומס כשל – שליפה (Nrk) | 11.2 | 14.8 | 15.5 |
| עומס כשל – גזירה (Vrk) | 8.4 | 8.4 | 8.4 |
ADIT AUTO ST 6.3 — חיבור לפרופיל פלדה עבה (הקוטר המסיבי)
| פרמטר עומס כשל אופייני (kN) | עובי פלדה 6 מ"מ | עובי פלדה 10 מ"מ | עובי פלדה 12 מ"מ |
|---|---|---|---|
| עומס כשל – שליפה (Nrk) | 14.1 | 18.9 | 19.6 |
| עומס כשל – גזירה (Vrk) | 11.5 | 11.5 | 11.5 |
גיאומטריה ומידות – סדרת הברגים הקודחים ADIT AUTO
סדרת הברגים הקודחים וברגי האיסכורית מסוג AUTO מציעה מפרט הנדסי קפדני המותאם לעבודה בעומסים גבוהים:
| קוטר הבורג | טווח עובי פלדה (מ"מ) | אורך סכין קידוח Z (מ"מ) | מהירות קידוח מומלצת (rpm) | מומנט התקנה מקסימלי (Nm) |
|---|---|---|---|---|
| ADIT AUTO ST 5.5 | 4.00 – 12.00 | 14.0 | 1000 – 1500 | 13.0 |
| ADIT AUTO ST 6.3 | 4.00 – 12.00 | 15.0 | 800 – 1200 | 20.0 |
מדריך התקנה נכון לברגים קודחים בפלדות עבות (12 מ"מ)
- מרכוז מדויק: מומלץ לבצע סימון קל עם מדגש (פונצ') בנקודת החיבור. הדבר מונע מסכין הקידוח הארוכה של הבורג "לרקוד" או להחליק על גבי הפרופיל הקונסטרוקטיבי בתחילת העבודה.
- התאמת מהירות המברגה (RPM): קדיחה בפלדה עבה של 12 מ"מ מחייבת עבודה במהירות קבועה ומתונה בהתאם לטבלה הטכנית. מהירות גבוהה מדי תגרום לחימום יתר של הסכין, איבוד הקושי שלה ושרפת קצה הבורג.
- שמירה על זווית של 90 מעלות: יש להחזיק את כלי העבודה בניצב מוחלט למשטח הפלדה. הפעלת לחץ בזווית משופעת תביא לשבירת כנפי הקידוח ולפגיעה קשה באיכות התבריג הנוצר.
- ויסות מומנט הסגירה: ברגע שראש הבורג או שייבת האיטום מסוג EPDM נצמדים אל פני השטח, יש להפסיק מיד את פעולת המברגה. הפעלת מומנט יתר (במיוחד במברגות אימפקט חזקות) עלולה לגרום לגזירת ראש הבורג או להריסת התבריג הפנימי שנחתך בפרופיל.
כל דגמי הברגים הקודחים (איסכורית) בקטלוג אדיט
- AUTO / BAUTO: סדרת הדגל לברגים קודחים לפלדה עבה במיוחד. סכין ארוכה מס' 5 המאפשרת קידוח ישיר עד 12 מ"מ עובי פלדה! דגם ה-BAUTO מהווה את הגרסה הבי-מטאלית היוקרתית המשלבת גוף נירוסטה עם קצה פלדה קשיח.
- ABE: בורג קודח פלדה קלאסי, ראש משושה עם שייבה, גלוון קר. הסדרה המקצועית הבסיסית לחיבורי פרופיל פלדה דקה ואלומיניום.
- ABEI: זהה ל-ABE אבל עשוי כולו מנירוסטה 304SS. מתאים במיוחד לסביבות אגרסיביות, תנאי חוץ, קווי חוף ותעשיות כימיות.
- BIE / BIE A4: בורג בי-מטאלי מתקדם (גוף נירוסטה וסכין מפלדה קשה) המיועד לקידוח ישיר ומהיר בנירוסטה ובפלדות קשות (זמין גם במידת נירוסטה 316 / A4).
- PS3 / PSL: ברגים ארוכים במיוחד המיועדים לחיבור פאנל מבודד (פאנל סנדוויץ') אל קונסטרוקציות, ומגיעים עם שייבת אטימה EPDM רחבה למניעת חדירת מים וגשם.
- ABP / ABR: ברגים קודחים בעלי ראשים אסתטיים ושטוחים. ה-ABP מגיע עם ראש שקוע קוני (Counter-Sink) למשטחים חלקים, וה-ABR מגיע עם ראש עגול רחב.
- RSZ / RS A2: ברגים קודחים בעלי ראש עדשה קטן, המיועדים בעיקר לעבודות מסגרות עדינות ותפרים מיושרים.
ליווי הנדסי, תקינה ואיכות ללא פשרות
שוק הבנייה רווי במוצרים זולים ולא מבוקרים המוגדרים בתור בורג איסכורית או בורג קודח לפלדה, אך בפועל סובלים משבירה תכופה, קצב קידוח איטי או החלדה מהירה הגורמת לכשל מבני חמור. חברת אדיט בע"מ מעמידה לרשותכם מומחיות הנדסית, תיעוד טכני מלא וטבלאות עומסים מוסמכות. מהנדסי החברה זמינים לספק מענה מקצועי, להתאים את קוטר ואורך הבורג המדויק לפרויקט שלכם, ולהבטיח פתרון חיבור תקני, בטוח ועמיד לאורך שנים.
שאלות ותשובות נפוצות (FAQ) – בורג קודח פלדה עבה וברגי איסכורית
מהו בורג קודח פלדה מסוג ADIT AUTO ומה מבדיל אותו מבורג איסכורית רגיל?
בורג איסכורית סטנדרטי (כמו דגם ABE) מיועד לפרופילי פלדה קלה ודקה, לרוב עד עובי של 4-5 מ"מ בלבד. לעומת זאת, בורג קודח פלדה ADIT AUTO מצויד בסכין קידוח ארוכה ומיוחדת מסוג "סכין מספר 5", המאפשרת לו לקדוח באופן ישיר ולחבר אלמנטים אל פלדה קונסטרוקטיבית עבה ומסיבית מאוד המגיעה עד ל-12 מ"מ עובי, ללא כל צורך בהכנת חור מוביל מראש.
מדוע אורך סכין הקידוח (מידה Z) קריטי כל כך בעבודה עם פלדה בעובי 12 מ"מ?
אורך סכין הקידוח (החלק החלק ללא התבריג בקצה הבורג) חייב להיות תמיד ארוך יותר מעובי הפלדה הכולל שאותו קודחים. אם תבריג הבורג יתחיל להיכנס לתוך הפלדה לפני שהסכין סיימה לחורר את הצד השני באופן מלא, הבורג יינעל, יתקע ואף ייגזר מיד. בסדרת ADIT AUTO אורך הסכין מותאם במדויק ומגיע ל-14-15 מ"מ כדי להבטיח קדיחה נקייה ושלמה לפני תחילת ההברגה בפלדות עבות של 12 מ"מ.
מה ההבדל בין בורג קודח פלדה מסוג AUTO לבין דגם BAUTO?
דגם AUTO הרגיל עשוי מפלדת פחמן איכותית ומחוזקת עם ציפוי גלוון קר, והוא מיועד בעיקר ליישומים פנימיים או באזורים מוגנים מפני לחות. דגם BAUTO הוא בורג בי-מטאלי (Bi-Metal): גוף הבורג והראש עשויים מנירוסטה קשיחה ועמידה לחלוטין בפני קורוזיה (חלודה) ופגעי מזג אוויר, בעוד שקצה הבורג וסכין הקידוח עשויים מפלדת פחמן חדה המולחמת בלייזר. ה-BAUTO מאפשר קידוח ישיר של פלדה עבה 12 מ"מ ביישומים חיצוניים קשוחים מבלי להתפשר על הגנה ארוכת טווח מחלודה.
מהו הבדל המהותי בין בורג קודח (לפלדה) לבין בורג ברגה עצמית (Self-Tapping)?
בורג קודח לפלדה (או בורג איסכורית) כולל בקצהו סכין ומבצע את שתי הפעולות יחד: קודח חור מוביל ומיד לאחר מכן יוצר את התבריג. בורג ברגה עצמית, לעומת זאת, אינו מסוגל לקדוח חור בעצמו; הוא יודע רק לחתוך וליצור את התבריג בתוך חור קידוח שהוכן עבורו מראש באמצעות מקדח חיצוני נפרד בקוטר התואם.
באילו מהירויות עבודה (RPM) יש להשתמש בעת התקנת בורג קודח פלדה עבה?
עבור ברגים קודחים בקטרים של 5.5 מ"מ ו-6.3 מ"מ המיועדים לפלדה עבה, יש לעבוד במהירויות מתונות של 800 עד 1500 סל"ד (RPM), בהתאם לקוטר וסוג הפלדה. מהירות גבוהה מדי (כמו של מברגות רגילות ללא הגבלה) תשרוף את קצה המקדח של הבורג ותהרוס אותו, בעוד שמהירות נמוכה מדי לא תייצר את כוח החיתוך הדרוש לפלדה המבנית.
האם מותר להשתמש בבורג קודח פלדה רגיל בתוך מבני אלומיניום?
שימוש בבורג פלדה מגולוון רגיל בתוך פרופיל אלומיניום החשוף ללחות או תנאי חוץ יגרום לתופעה הרסנית של קורוזיה גלוונית (ריאקציה כימית בין המתכות השונות), אשר תפורר את האלומיניום סביב הבורג ותוביל לכשל של החיבור. כדי לחבר רכיבים באלומיניום בצורה בטוחה, חובה להשתמש בברגים קודחים העשויים נירוסטה, כגון סדרת ABEI.
מהו ההבדל בין הנתון הטכני Nrk לבין הנתון Nrd המופיע במפרטים ההנדסיים?
הערך Nrk (עומס כשל אופייני) מייצג את נקודת הקריסה הפיזית המוחלטת של הבורג או החיבור כפי שנמדדה בבדיקות מעבדה הרסניות. מנגד, הערך Nrd (עומס תכן בטוח) הוא הנתון הרשמי שבו המהנדס משתמש לצורך חישוב הקונסטרוקציה בפועל. ערך התכן מתקבל על ידי חלוקת עומס הכשל (Nrk) במקדמי בטיחות מחמירים בהתאם לתקני הבנייה הרלוונטיים, על מנת להבטיח מרווח ביטחון מלא בשטח.
האם ניתן לעשות שימוש חוזר באותו בורג קודח פלדה או באותו חור קידוח?
בשום אופן לא מומלץ לבצע שימוש חוזר. במהלך החדירה הראשונית לפלדה העבה, סכין הקידוח והתבריג חווים שחיקה מכנית מסוימת המורידה מיעילותם. בנוסף, הברגה חוזרת לתוך אותו החור שכבר נחתך עלולה לפגוע קשות באיכות אחיזת התבריג ובתסבולת השליפה שלו (עקב "חרישת" הפרופיל). במידה ופורק בורג, מומלץ להחליפו בבורג חדש לחלוטין ולמקם אותו בנקודת קידוח חדשה במרחק בטיחותי מהחור הישן.
הוכח בשטח : פרויקטים נבחרים בישראל
בורג איסכורית קודח פלדה AUTO עד עובי 15 מ"מ בלי קידוח מקדים